4缸气门间隙调整方法
1、调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮 ，眼睛观察4缸的气门 ，目的是找到发动机1缸的压缩上止点，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮 ，此时是4缸为排气上止点 ，1缸处于压缩上止点。
2 、若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时 ，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂 ，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔 ，然后用手摇柄摇转曲轴 。
3 、四缸气门间隙调整口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时 ，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异 ，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；为了找出一个简明易记方法 ，我们结合教学生产实践 。
四缸柴油机调整气门间隙
1 、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙 ，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙 。
2 、首先 ，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机） ，在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准 ，例如：进气门间隙：0.25mm，排气门间隙：0.50mm ，准备好塞尺（又叫厚薄规） ，找到与您发动机对应的两片，进气门一片 ，排气门一片； 确认发动机气门位置 ，气门没有找对会使气门间隙不对 。
3、进：继续旋转180度后，调整二缸的进气门。调整操作细节无塞尺应急调整：松开气门调整螺丝的背帽 ，用扁螺刀拧动调整螺丝至刚有轻微阻力（“吃劲感”） ，然后松开螺丝约90度，拧紧背帽后微调至标准间隙 。间隙影响：间隙过小：气门关闭不严，导致发动机工作粗暴（“突突”声） 、功率下降 ，甚至烧蚀气门 。
4 、在四缸发动机中 ，通常的点火顺序是2。如果需要调整气门间隙，首先应将发动机的活塞摇至第一缸的上止点位置 。这时 ，如果发现两个气门都处于松弛状态 ，说明当前正处于第一缸的压缩行程，可以进行气门间隙的调整 。
5、当其排气门快要完全关闭且进气门开始打开时 ，该缸即处于气门叠开状态 ，此时所要调整气门间隙的气缸即处于压缩行程上止点位置。2检查与调整该缸进 、排气门的间隙 。
6 、间隙标准：不同车型间隙不同（如汽油机0.20-0.25mm，柴油机0.25-0.30mm） ，需查阅手册 。错调风险：若顺序错误 ，可能导致气门开启重叠、发动机功率下降甚至顶气门故障。常见问题与解决问题1：调节后发动机异响或功率下降。原因：间隙过大（撞击声）或过小（气门关闭不严） 。
四缸气门间隙的怎么调整?
1 、调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上 。常见的气门调整方法有：逐缸调整法 、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多 ，进排气门排列顺序各不相同 。用以上方法调整气门间隙 ，有不便记忆和繁锁之感 。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。
2、四缸气门间隙调整口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进 、排气门的位置相关连 ，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异 ，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；为了找出一个简明易记方法，我们结合教学生产实践 。
3 、也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置 ，此时气门处于自由状态 ，进、排 气门都可以调整 。 我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门 ，当发现进 、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。
4 、四缸发动机气门间隙调整方法有三种 。第一种是通过标准垫片在装配时 ，通过测量气门间隙值，用标准垫片垫在气门顶杆上补偿间隙 。但需要注意的是 ，这种方法在磨损后需要垫上新的垫片。第二种方法是采用液压顶杆 ，其间隙通过液压顶杆自动调节，只要液压顶杆不坏 ，通常无需进行额外调节 。
5、四缸发动机的维护中 ，调节气门间隙是一个重要的环节 。对于采用液压挺杆（柱）的发动机，它具备自动调节气门间隙的功能，但若有手动调节的需求 ，首先需要检查是否存在摇臂。若存在摇臂 ，可在气门上方找到调节螺丝进行调节。
四缸发动机气门间隙调整方法是什么?
若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时 ，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置 。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂 ，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔 ，然后用手摇柄摇转曲轴 。
根据汽缸点火次序 ，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进 、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴 ，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置 ，此时气门处于自由状态，进 、排 气门都可以调整 。 我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点 ，转动的过程中看气门 ，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了 。
调整方法逐缸调整法：转动曲轴，使某一缸活塞处于压缩上止点位置，此时该缸进 、排气门都关闭 ，可调整此缸气门间隙。调整完后 ，按点火顺序逐一调整其他气缸 。此方法虽耗时，但对磨损严重的发动机能实现更精确调整 ，确保气门间隙符合标准 。
四缸柴油机气门间隙这么调整
调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴 ，观察四缸排气门动作。当一缸排气门“点头 ”（即开始下落）时停止，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图） 。第二次盘车：继续转动曲轴 ，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门 。
这一间隙称为气门间隙。4缸气门间隙调整方法和口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时 ，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进 、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异 ，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象 。
没有摇臂的上置凸轮轴式发动机 ，其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的，如下图（b）所示 。由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态 ，因此气门间隙不能一次性全部调整 ，通常可采用逐缸调整法或二次调整法。
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